sadasoraa
سيدان التي تعمل بالوقود الهيدروجيني تدخل من ضمن الجيل الثاني في أواخر العام المقبل مع هيكل ومنصة جديدة كليا.
هكذا ستبدو سيارة ميراي الجديد بالكامل في صالات العرض أواخر العام المقبل قبل ظهورها العلني المشرف للشركة لأول مرة في طوكيو في وقت لاحق من هذا الشهر.
ويتمتع الجيل الثاني من Mirai بمظهر أكثر أناقة وموقف أكثر ديناميكية من أي وقت مضى بفضل هيكل أطول وأوسع. زادت قاعدة العجلات نفسها من 2780 ملم إلى 2920 ملم.
تعتمد Mirai على منصة GA-N للسيارات ذات الدفع الخلفي مثل Toyota Crown تقع لكزس LS على مخطط الأرضية GA-L الأطول. وبفضل ذلك تعد تويوتا بديناميكيات قيادة أفضل من طراز الدفع الأمامي الخارج.
لتتناسب مع مكانتها عالية التقنية، وجدت تويوتا أنها مناسبة لتقليص المقصورة بمواد ممتازة منذ الجيل الأول.
إنه متجدد هنا وتم التأكيد عليه الآن مع بعض النغمات الشبيهة بالنحاس. تمت ترقية قمرة القيادة مع لوحة أجهزة القياس الرقمية وشاشة الترفيه المعلوماتية بحجم 12.3 بوصة.
على عكس المصفوفة ذات الأربعة مقاعد في ميراي السابقة ، يتمتع الطراز الجديد بمقعد خلفي يمكن أن يستوعب ثلاثة أشخاص بشكل فعال و خمسة في المجموع.
نظرًا لأن هذا لا يزال يعتبر مفهومًا لكن لم تصدر تويوتا التفاصيل التقنية الكاملة لمجموعة محركات خلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين.
يقول المصنع فقط أن هناك زيادة في تخزين الهيدروجين لتمديد النطاق بنسبة 30 ٪. تصنيف ميراي السابقة حوالي 500 كم.
كما ان الأسواق الرئيسية ل Mirai تشمل اليابان وأوروبا الشمالية وأمريكا الشمالية. تقول شركة تويوتا إن حوالي 10،000 سيارة ميراي تم بيعها على مستوى العالم بأسعار سيارات السيدان التنفيذية الألمانية وتصمد أمام منافسة بععض الطرزات المماثلة لها كهوندا وهيونداي.
بينما تحاول تايلاند الترويج لسيارات تعمل بالبطاريات (BEVs) في تايلاند لكن حتى الان لا يوجد جهد ملموس في تعليم السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEVs). بغض النظر عن وجودها تقريبا غير موجود على الطرق التايلاندية تتطلب FCEVs بنية تحتية مخصصة للتعبئة.
